Risolto - FIAT Panda 169 1.2 8V - corpo farfallato sporco d'olio (2024)

Risolta la noia del gorgoglio dell'impianto di raffreddamento mi sto dedicando ad un altro problemino: l'acceleratore "altalenante" a bassi regimi. Soprattutto quando freddo il motore ha dei sussulti, l'acceleratore a momenti sembra non rispondere per poi accelerare per conto suo; al minimo quando attacco la frizione rischio sempre di spegnerlo. Mi sento come un neopatentato.

Filtro aria nuovo, candele nuove. Ho iniziato pulendo i contatti dei cavi candele e bobina. Tra le altre cose ho anche smontato i sensori dei pedali frizione e freno e li ho controllati con il tester. Tutto regolare. Con l'occasione ho anche eliminato i fastidiosi cigolii che provenivano dal pedale frizione.
Poi sono passato a pulire corpo farfallato e sensore aria. Li avevo già puliti un paio di mesi fa, appena ritirata dal concessionario. Domenica mi sono ritrovato lo spettacolo impietoso che vedete nella foto allegata: tutto imbrattato d'olio; nesuna incrostazione, solo olio.

Allora ho dato una occhiata al livello (da freddo), non ci avevo guardato perché in concessionaria l'avevano messo durante il tagliando. Sono sopra al livello massimo di un centimetro abbondante!
Mi sono munito di siringa e tubicino, questa sera tolgo quello in eccesso. E' la prima volta che mi cimento in questo tipo di operazione, vi terrò aggiornati sull'esito.

Può essere che l'olio fosse ancora più alto e l'eccesso è finito in aspirazione tramite il tubo dei vapori (controllato e puliscilo), povero catalizzatore

Conviene smontarlo per pulirlo perché di solito si sporcano parecchio sotto, poi quando lo rimonti fai l'autoapprendimento, operazione facile!

Ci sarà da pulire anche il sensore pressione/temp aria che è li vicino, sarà imbrattato pure lui perché è subito sotto la farfalla

Fretta? Scarsa conoscenza del motore? E che ne so...
La fortuna di controllare sempre il LUM prima di fare il primo cambio d'olio aiuta a fare meno fesserie. Assieme alla graduazione dei flaconi.

So che metto sempre dentro 2,5lt totali dal flacone nuovo, difficile spallare.

Nel frattempo credo di avere trovato la soluzione al problema dei saltellamenti in prima/seconda/retro. Non convinto che il sensore sul pedale frizione funzionase a dovere oggi l'ho smontato di nuovo e ho controllato i contatti interni, provato con il tester; ho anche scoperto che è regolabile, nel senso che si può decidere di spostare il punto di attacco/stacco del contatto. Ma non l'ho modificato, l'ho rimesso su così com'era.

Ma continuavo ad essere perplesso, nella mente mi frullavano mille cose: sensori, corpo farfallato, sonda lambda, cavi candele, bobine... Poi ho riflettuto sulla cosa più banale di tutte: il pedale frizione stacca molto in alto, praticamente appena lo si preme. Ho perciò deciso di allentare il cavo frizione (la Pandina non ha la pompa), mi sono detto "alla peggio lo rimetto come era prima". Metto in moto, esco dal box, percorro il tunnel, percorro la rampa; affronto due rotatorie. Sembra di guidare un'altra macchina! Non strattona più quando passo in seconda, non si impunta più in partenza. La frizione stacca più in basso. Perfetta.

Cosa succedeva? Che la frizione attaccava troppo in cima, quando il sensore riapriva il contatto. La centralina interveniva prima che io avessi terminato la cambiata. I passanti mi osservavano sgasare e sfrizionare con commiserazione.

Siamo però andati , non so se conviene aprire una discussione a parte sul discorso frizione o se basta modificare in qualche modo il titolo. Mod, che dite?

ElCaimanDelPiave ha scritto:

Prima però dobbiamo accertare se non ci sia già qualcosa di simile.

Clicca per allargare...

ho provato a cercare ma non c'è nulla di specifico

Pike ha scritto:

Sei a conoscenza dell'olio che ti hanno messo?

Clicca per allargare...

Ho guardato l'adesivo che mi hanno messo sullo sportello. Da lì risulta che abbiano messo 5W40.

Dell'olio che ho tolto (non ha nemmeno 2 mila km) cosa faccio? Lo porto all'isola ecologica o può servire a qualcosa? Che so, per rabboccare il compressore dell'aria.

Nessuna fattura, è il tagliando che hanno fatto prima di consegnarmela. Non so che marca abbiano utilizzato; comuque dal tappo di rabboccoil vano punterie si presenta bello pulito, privo di morchie. Tra una decina di giorni ricontrollerò il corpo farfallato per assicurarmi che sia pulito.

Intanto ho sostituito le odiose fascette a clip del manicotto del recupero vapori con quelle a vite da idraulica. Il vantaggio di quelle a clip è che ogni volta non si deve trovare il serraggio giusto, ma senza l'apposita pinza è una fatica che mai, soprattutto richiuderle.